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深圳东部拟建水上机场 推进14条地铁建设

  • 上传时间:2016-05-23 11:10  阅读次数:
  • [摘要]在交通建设领域,统筹规划东部战略通道、城际轨道、城市轨道、高快速道路骨干路网,着力打通交通瓶颈,新改建10条战略通道、6条铁路、14条城市轨道,加快构建东部陆海空铁综合交通新体系。

    深圳东部交通蓝图曝光 新改建10条战略通道14条地铁

    “东进战略”立体交通体系部分线路示意图

    深圳东部交通蓝图曝光 新改建10条战略通道14条地铁

    明确东部的坪山站作为主客站的定位,研究平湖站作为主客站的可行性。

    深圳东部交通蓝图曝光 新改建10条战略通道14条地铁

    深圳将研究东部水上机场建设可行性,谋划第二机场。

    深圳东部交通蓝图曝光 新改建10条战略通道14条地铁

    深圳将研究东部水上机场建设可行性,谋划第二机场。

    未 来深圳东部交通将大变身,有望修建最拉风的水上机场,还将谋划建设第二机场、开辟海上交通航线,市民还可以坐着直达东莞、惠州哦!日前,深圳市委市政府审 议并原则通过《深圳市实施东进战略行动方案(2016~2020年)》(以下简称《行动方案》)及相关配套方案,深圳“东进战略”进入全面实施阶段。经济 发展,交通先行,《行动方案》提出了交通建设、产业提升、公共服务、城市发展等四大领域共13项重点任务,在交通建设领域,统筹规划东部战略通道、城际轨 道、城市轨道、高快速道路骨干路网,着力打通交通瓶颈,新改建10条战略通道、6条铁路、14条城市轨道,加快构建东部陆海空铁综合交通新体系,增强对粤 东粤北等地辐射带动力。

    东进大会战

    交通成为 东进战略突破口

    深圳在几十年的发展过程中,“西强东弱”的局面一直很明显。在此背景下,深圳市委市政府提出“东进”战略,把发展的目光投向龙岗、盐田、坪山新区等深圳东部地区,并出台多项重大基础设施加快推进东部发展。

    “目前最核心的问题在于,深圳的轨道交通、公路与东进战略很不匹配,最重要的事就是先把交通打通,要以此为突破口,坚定不移地推进实施东进战略。”日前,广东省委副书记、深圳市委书记马兴瑞表示,要坚持交通先行,努力把东部地区打造成为深圳乃至更大区域的新发展极。

    5月7日,深圳市委市政府召开东进战略领导小组第一次会议,走出了深圳实施东进战略的第一步,会议提出在原东部四区(龙岗、坪山、盐田、大鹏)基础上,将罗湖纳入东进战略领导小组,东进战略的实施途径更加明晰。

    深圳将全面打响交通基础设施建设“东进拓展”大会战,加快推进东部重大交通基础设施建设,打通由罗湖、盐田向龙岗、坪山、大鹏的交通战略通道,从而实现支撑城市空间向东部地区的拓展。

    现状

    道路网线西密东疏 轨道交通严重缺乏

    东部四区约占深圳一半以上面积,经济总量和GDP均约占全市的1/3,因此,东部地区自身发展仍有非常大的提升空间。

    记者从市交委了解到,在深圳“两主三辅”枢纽布局中,位于罗湖的深圳站为全国重要的交通枢纽,而为东部服务的仅深圳东站,其定位为辅客站,枢纽能级较低,难以带动东部地区城市快速发展。坪山站虽为厦深铁路中间站,但地位较低,对周边城市开发带动不足。

    公 共交通方面,深圳地铁目前共有5条线路,除罗湖区外,其他地区仅龙岗区有2条线路(龙岗线及环中线)接入,区内轨道里程约36公里,盐田、坪山、大鹏尚处 于轨道覆盖的盲区。深圳交委提供的数据显示,东部区域公交占机动化分担率偏低(坪山新区仅35%),未达到全市平均水平,道路网络“西密东疏”明显,现状 路网密度约6.3公里/平方公里,低于全市平均水平。

    推进实施东进战略,打通交通瓶颈是第一突破口。《行动方案》把“打通战略通道”“大力发展轨道交通”“打造海陆空铁交通枢纽”列为重点任务最先3项。

    地铁

    14条地铁,加大东部地铁密度

    轨道交通作为公共交通网络非常重要的一部分,对区域经济发展有着举足轻重的作用。《行动方案》提出要全力推进14条地铁规划建设。

    近日,记者就相关问题联系了深圳市轨道交通建设指挥办公室(简称“轨道办”),工作人员就相关问题进行了解答。

    轨 道办相关负责人表示:东部四区目前在建的轨道线路有三条,分别为3号线东延段、8号线一期、10号线,这3条线要争取在2020年前开通运营。东部四区目 前纳入四期建设规划线路有四条,分别为8号线二期、14号线、16号线及17号线。8号线二期力争2020年前建成。14号线、16号线、17号线要确保 “十三五”期内开工建设。

    轨道办工作人员还透露,下阶段规划部门还将结合轨道四期线网修编工作,开展18号线、19号线以及10号线东延线、16号线与8号线连接线、南龙线、龙盐线、龙凤线等线路线位方案研究工作,在全市轨道交通线网规划修编工作中进一步加大东部地铁密度。

    《行动方案》还提出,在龙华现代有轨电车示范线建成运营基础上,探索在龙岗、坪山、大鹏规划建设现代有轨电车等交通系统。

    3号线东延线

    为起于已运营的双龙站,终止于六联站,实现了福田至坪山的地铁连通。

    8号线一期

    起于莲塘站,终止于盐田路站,线路长12.4公里,实现了盐田与南山福田的连通。

    10号线

    起于福田口岸站,终止于平湖中心站,线路长29.5公里,其中龙岗区范围线路长19.7公里,是深圳连接南北的又一重要地铁线路。这3条线路在东部四区线路长度为41.6公里,设站30座。

    8号线二期

    起于盐田站,终止于大鹏中心,线路长23.6公里。

    14号线

    起于市民中心站,终止于坑梓及坪地,线路为Y线运营,全长66.1公里,其中东部四区线路长57.3公里。

    16号线

    起于大运站,终止于田头站,线路为全长27.6公里。

    17号线

    起于罗湖站,终止于金融城站,线路为全长28.7公里。这4条线路在东部四区线路长度为130.8公里,共设站64座。

    铁路

    6条铁路强化东部交通枢纽能级

    6条铁路的规划建设已列入要积极推动的工作日程表,包括推进深茂铁路深圳至江门段(延长至坪山站)的可行性研究、沿海客运专线(深汕客运专线)规划研究等前期工作;协调推动深惠城际、中虎龙城际规划修编等前期工作;尽快启动平南铁路改造,研究完善提升平盐铁路功能等。

    在深圳东进战略的交通规划中,强化东部交通枢纽的能级,是提升枢纽影响力的重要因素。

    记 者从市交委了解到,扩容坪山站将被提上议程,承接厦深铁路、沿海客专等国家铁路客流,规划多条轨道线路与之连接,形成主枢纽,加强对东部区域辐射。同时, 改造升级平湖站,承接广深铁路客流,同时规划轨道深惠城际线、轨道10号线、10号线北延、18号线,形成辅枢纽,辐射东莞、龙华等中西部区域。

    公路

    推进建设10大战略通道

    推 进实施东进战略,打通交通瓶颈重中之重在于全力推进建设10大战略通道。即推进莲塘口岸-东部过境高速-惠盐高速、机荷高速-深汕高速、外环高速全段的建 设和改造,开展盐排高速-博深高速、深盐二通道-盐坝高速的节点改造,提高通道通行效率,提升内外通达水平。规划建设南坪快速通道、龙坪盐通道、盐龙通 道、丹平通道、绿梓通道,进一步缩短至市中心区的通行时间。

    在对外联接方面,将加快推 进深圳外环高速、清平高速北段、丹平二期、外环快速(凤岗段)、南坪三期东延段建设,加强深圳与周边东莞、惠州交通联系。同时,推动吉桥路(对接清溪、新 圩)、吉惠路(对接惠阳区)、秋宝路(对接惠阳区)、青松东路(对接大亚湾区)、金辉路(对接大亚湾区)等区域之间衔接道路建设,实现与周边东莞、惠州路 网全面对接。

    海空

    研究东部水上机场谋划东部第二机场

    记者从市交委了解到,深圳将通过构建海陆空铁一体化综合交通体系,加强深圳与东莞、惠州、河源、汕尾等海陆空铁一体,构建东部国际化综合交通体系区域的交通联系,具体措施包括强化区域海上交通、推进民航机场研究、推进城际轨道建设、高速公路拓宽等。

    深 圳将建设“一带一路”华南枢纽主港,同时,研究东部水上机场建设可行性,及早谋划东部民航机场(第二机场),努力开辟海上交通航线,加快推动恢复梅沙、南 澳旅游口岸,进一步优化完善深圳东站、坪山站、平湖站综合客运枢纽功能,规划建设龙城广场、大运新城、国际低碳城、盐田等交通枢纽,加快建设大鹏旅游集散 中心、葵涌旅游集散中心。推动国家铁路、城际轨道、城市轨道、高快速路、公交走廊等多种交通方式有序衔接。

    在城际轨道建设方面,深圳将加快推进深惠城际线、中虎龙城际线建设,规划新增塘厦至坪山轨道,延伸10号线至东莞、延伸轨道14、19号线至惠阳,加强深圳与东莞、惠州的轨道交通联系。

    同时,还将加快推进惠盐高速拓宽改造,并推动深汕高速公路改扩建工程深圳段、惠州段及汕尾段同步实施。

    大数据

    深圳推进东进战略,将从推进轨道交通建设、重大通道建设、各区内部路网建设等方面,完善交通系统。

    2095亿元

    加快推进轨道项目11个,总长约272.8公里,投资2095亿元。

    563.1亿元

    推进东进重大通道建设约17项,总投资约563.1亿元。

    159.64亿元

    重点推进东部各区内部路网建设项目29项,总投资约159.64亿元。

    35亿元

    推进重点产业片区次支路网系统建设项目8项,总投资约35亿元。

    2.69亿元

    推进梅林关布吉关沙湾关等二线关口交通改善,总投资约2.69亿元。